新能源汽車(chē)自燃究竟是哪里出問(wèn)題了

要*解決未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)安全性問(wèn)題，并不單單是電池的問(wèn)題。其魯認為，近期內電動(dòng)汽車(chē)要想大踏步發(fā)展、解決安全性問(wèn)題，通過(guò)氫燃料電池和鋰電池結合使用，可能會(huì )有著(zhù)非常重要的作用。

據不*統計，2018年以來(lái)，新能源汽車(chē)自燃或爆炸問(wèn)題已發(fā)生近50起。這讓全社會(huì )對電動(dòng)汽車(chē)在高溫環(huán)境下的安全問(wèn)題以及電池穩定性的擔憂(yōu)更進(jìn)了一步。發(fā)生此類(lèi)事件的原因到底是什么？

為確保2008年北京奧運會(huì )所有電動(dòng)公交車(chē)的安全運行，北京大學(xué)教授、鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì )主席其魯帶領(lǐng)的團隊曾開(kāi)展研究發(fā)現：電動(dòng)汽車(chē)安全性不僅由電池決定，鋰電池材料不當也是主要原因。 在其魯看來(lái)，起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要因為鋰電池材料選擇不當以及電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。“快速充電時(shí)，導電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量、溫度急劇升高，導致熱失控。”其魯說(shuō)。據2017年以來(lái)新能源汽車(chē)的起火事故分析統計，充電場(chǎng)所是起火的高發(fā)地，占比達50%。 鋰電池中有大量易燃物質(zhì)，比如非水溶性的液態(tài)電解液，當其暴露在空氣中溫度達到60℃至70℃時(shí)，就會(huì )燃燒。其魯表示，探究電動(dòng)汽車(chē)出現問(wèn)題的原因，不要*歸因于鋰電池。與燃油車(chē)相比，其實(shí)燃油更易燃燒，發(fā)生燃燒爆炸事故更為可怕。但是，*每年燃油車(chē)發(fā)生自燃或者爆炸事故的概率很低。 近年來(lái)，能量密度高、續航能力強的電動(dòng)汽車(chē)受到關(guān)注，一些密度很高的電池已開(kāi)始應用。然而，這些鋰電池的材料在充放電過(guò)程中更容易發(fā)熱，且隨著(zhù)能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢。與此同時(shí)，汽車(chē)碰撞會(huì )讓電池組產(chǎn)生變形，導致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏引發(fā)起火。 “電動(dòng)汽車(chē)的設計始終是問(wèn)題的核心。”其魯說(shuō)，因為在行車(chē)或充電過(guò)程中，電池就會(huì )產(chǎn)生熱量。然而，目前尚無(wú)可實(shí)現鋰電池迅速散熱的好方案。因此，加快開(kāi)發(fā)鋰電池核心材料與電池技術(shù)刻不容緩。 而要*解決未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)安全性問(wèn)題，并不單單是電池的問(wèn)題。其魯認為，近期內電動(dòng)汽車(chē)要想大踏步發(fā)展、解決安全性問(wèn)題，通過(guò)氫燃料電池和鋰電池結合使用，可能會(huì )有著(zhù)非常重要的作用。“我一直鼓勵推廣使用甲醇燃料電池，并已開(kāi)展過(guò)10余年研究工作。甲醇燃料的工作原理與氫燃料一樣，但并不需要低溫、高壓使用，它可以與鋰電池相結合，在技術(shù)方面以混合動(dòng)力或者增程式動(dòng)力為導向，將有望快速推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。”