中國新能源汽車(chē)新政19年落地 制勝關(guān)鍵在于電動(dòng)汽車(chē)電池供應

據報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車(chē)廠(chǎng)商實(shí)施新能源汽車(chē)新政。為應對環(huán)境問(wèn)題，規定各汽車(chē)廠(chǎng)商在中國生產(chǎn)的汽車(chē)中必須有10%以上為電動(dòng)汽車(chē)或可以以電動(dòng)方式行使50公里以上的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)。
同時(shí)，到2020年，這一比例將提高至12%，如汽車(chē)廠(chǎng)商屆時(shí)未能達標，需從其他廠(chǎng)商購買(mǎi)指標。該規定借鑒了美國加州ZEV（*汽車(chē)）政策，但兩條政策均未包含日本廠(chǎng)商所擅長(cháng)的混合動(dòng)力汽車(chē)。

目前，中國汽車(chē)市場(chǎng)規模位居，2017年銷(xiāo)量為2735萬(wàn)輛（同比增長(cháng)1.8%）。新能源汽車(chē)重心為電動(dòng)汽車(chē)，但今年1-9月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為32.6萬(wàn)輛（增長(cháng)96%），這是比亞迪、北汽、吉林汽車(chē)等中國汽車(chē)廠(chǎng)商的優(yōu)勢所在。
另一方面，北京、上海、廣州等七大城市實(shí)施汽車(chē)限購政策，采用搖號的方式限制購車(chē)。因此，購車(chē)的人，只可購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。此外，汽車(chē)限購政策已拓展至13個(gè)以上的城市，這無(wú)疑將會(huì )增加對電動(dòng)汽車(chē)的需求。
在外資汽車(chē)中，首先開(kāi)始在中國當地生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司，實(shí)際是因前CEO被捕及在整車(chē)檢驗上問(wèn)題層出不窮而風(fēng)雨飄搖的日產(chǎn)汽車(chē)。不過(guò)，今年1-10月，日產(chǎn)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為2萬(wàn)輛左右，均為適用于出租車(chē)的小型商用車(chē)。
實(shí)際上，日產(chǎn)經(jīng)歷過(guò)較為曲折的歷程。2014年9月，日產(chǎn)在聆風(fēng)車(chē)型的基礎上在中國生產(chǎn)并銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)e30車(chē)型。然而，事先收到的用于補貼用戶(hù)的款項，卻突然被叫停。原因是車(chē)輛安裝的電池為日本制造，當時(shí)中國政府不予認可。因此，并不是由于質(zhì)量或性能，而是由于未獲得相關(guān)許可導致。據日產(chǎn)中國區高層透露，當時(shí)e30定價(jià)約為467萬(wàn)日元（約合人民幣28.44萬(wàn)元），竟然*無(wú)法售出?；蛞蜻@一情況，日產(chǎn)去年決定出售與NEC共同出資的電池制造公司，日產(chǎn)已經(jīng)放棄電動(dòng)汽車(chē)為重要的電池事業(yè)。
待今年9月，日產(chǎn)重振旗鼓，在中國發(fā)售安裝有中國制造電池的電動(dòng)汽車(chē)“軒逸*（ZE）”。在廣州的4S店內，減掉6.08萬(wàn)元補貼之后，售價(jià)約為人民幣17萬(wàn)元。原本可以做到生產(chǎn)車(chē)輛100%售出，但2019年日產(chǎn)的生產(chǎn)計劃較為保守，僅為2.3萬(wàn)輛。關(guān)于電池供應商，日產(chǎn)尚未公布，據推測應為大車(chē)載電池廠(chǎng)商中國寧德時(shí)代新能源科技（CATL）。距離電動(dòng)汽車(chē)新政實(shí)施時(shí)間越來(lái)越近，所有外資汽車(chē)不得不采購中國生產(chǎn)的電池。換言之，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)計劃，將有賴(lài)于電池廠(chǎng)商的生產(chǎn)計劃。
另外，汽車(chē)行業(yè)有分析認為，中國政府將推行統一電池規格的動(dòng)作。目前，電池大致分為薄片式電池、方形電池、圓柱形電池，統一形狀則是為了便于回收及提高資源利用率。

新能源汽車(chē)是中國工業(yè)振興政策“中國制造2025”中的重要領(lǐng)域，日美歐韓等國家的汽車(chē)廠(chǎng)商今后在中國的電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)將會(huì )何去何從？除了政治博弈外，各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式也將受到考驗。